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        遞四方副總裁戴彬:跨境物流第三階段 數字化助力末端建設
        網經社發布時間:2022年10月15日 13:42:05

        (網經社訊)跨境物流從2004年的直發到跨境供應鏈綜合解決方案,已經經歷了三個階段。隨著全球化供應鏈的重構,需要不斷的科技和創新,實現供應鏈的升級。

        10月11日,由上海報業集團|藍鯨財經主辦、CIC灼識咨詢協辦、中國信息協會智慧物流分會為指導單位的【藍鯨?新財智】“創新-未來”之【跨境物流 —— 國際商業新機遇」沙龍直播峰會上,遞四方副總裁戴彬表示,在當前的發展階段,跨境物流運營需要精細化,通過數字化的能力提高運營效率,提供跨境供應鏈綜合解決方案。

        末端運營能力體現核心競爭力

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        戴彬認為,跨境物流已經經歷了三個發展階段。

        2004年-2015年,跨境物流還處在直發階段,主要以郵政小包為主,是當時跨境物流的生力軍。負責物流的企業主要是EMS、Fedx、UPS等。

        2015年-2020年,跨境物流進入了直發和倉發共存的階段。海外倉應運而生,提升了跨境買家的購物體驗。

        第三個階段就是2020年至今,在這個階段,跨境物流進入了跨境供應鏈綜合解決方案的階段。小包和海外倉的模式已經不能滿足跨境消費者的需求,特別是隨著跨境購買范圍的擴大,針對不同特性、不同國家、不同運輸方式的產品,消費者和賣方都需要綜合的、專業化的物流服務。

        在現階段,我國跨境物流行業玩家類型可大致分為:航司/船司、貨運代理、 B2C跨境電商物流服務商、大型3PL服務商、平臺自建物流及品牌自建物流。

        遞四方屬于跨境物流綜合服務商,提供商品的倉儲、運輸、配送綜合式物流及進出口關、 本地化售后等服務。 隨著頭部服務商持續深化海外倉及全球化資源的布局,豐富物流產品矩陣,向跨境賣家提供商業快遞、小包、專線等多元化直郵產品。目前,遞四方在全球范圍內,擁有50余個海外倉,覆蓋16個主流國家,總面積近100萬平方米,實現為全球200多個國家和地區提供端到端的物流配送服務。

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        戴彬認為,B2C跨境電商物流不同模式中,專線與海外倉模式綜合價格、時效、穩定性等,具有相對明顯的優勢。

        末端服務能力是物流服務商整體運營能力重要的一環。據介紹,遞四方把跨境物流運營分割為A、B、C、D四個階段,攬、倉、關、干、關、轉、配七個環節。其中A段包括攬、倉兩個環節;B段包括清關、報關,跨境運輸三個環節;C段包括國外運輸倉儲轉運;D段包括末端配送。

        其中,在當前階段,D段所包括的末端建設以及本土化運營,已經成為檢驗平臺的核心競爭力。

        戴彬表示,把跨境物流環節運營得越細化,對各個環節理解得也越深刻。從客戶層面看,貨物流轉過程更明晰。如疫情期間,貨物經常出現延遲。2020年,問題往往出在出口環節,而最近往往出在進口環節。因此,平臺以及相關方可以進行精準服務,效率更高??缇澄锪麈湕l很長,傳統跨境物流企業運營主要涉及干線以及國內部分,很少涉及到國外倉儲和配送環節。

        數字化能力,賦能兩端

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        在當前環境下,實現末端建設,提升跨境物流兩端的體驗,數字化、智能化是目前最需要的能力。

         戴彬表示,一直以來,遞四方專注研發跨境物流核心技術,深耕物流的數字化和智能化,以實現科技賦能,構建 “端到端”的全鏈路解決方案。

        這包括數字化、自動化和智能化的硬件設備。其中紅光方案同比原作業方式人效提升25%,PAIS方案減少包裹經手環節,降低倉庫設計難度和用工成本,經測算,可降低人力約50%。

        科技不僅能提升跨境物流企業的運營效率,更重要的是通過平臺上沉淀的數據,為商業決策的制定提供有效參考。

        戴彬透露,跨境物流的數字化能力可以精準快速地統計商品類別和品類占比,并預測發展趨勢,跨境物流企業可以制定相應的包裝類別、轉運方式、倉庫面積方案,同時還可以第一時間反饋給客戶,制定應對市場需求變化。

        當前,運輸過程不可視、參與角色多、流程長且難監管,過程不透明這些因素都制約跨境電商物流體驗。特別是近年來受疫情影響,海運艙位緊缺,空運也不斷遇到爆艙情況,導致貨物時效嚴重延誤,客戶感受不佳。

        而通過數字化的手段,跨境物流已經從粗放時期過渡到相對成熟的階段,實現精細化運營、降本增效、提升客戶體驗感。

        據了解,遞四方采用包機解決空運爆艙問題,受疫情影響,無論是起運港還是目的港,都存在諸多不確定因素,全貨運包機的運用,對于控制物流時效、確保供應鏈穩定極其重要。遞四方還通過與船公司的長期合作解決海運時效問題,一方面能有助于優先獲得艙位,另一方面能夠保障整個物流軌跡的全鏈路跟蹤,確保集裝箱運輸時效的穩定性。

        戴彬表示,目前遞四方實現了智能跟蹤包裹。從攬收開始,兩端都可以看到訂單的運行軌跡。無論是空運還是海運,遞四方都能實現“一單到底”式貨物跟蹤,通過面單,展現從攬收到派送全過程各個節點的貨物定位,為客戶提供實時、可視化的物流軌跡,從而提升客戶的信賴度以及體驗度。

        作為一家跨境物流頭部企業,遞四方不斷推進數字化基礎能力的建設,并在此基礎上進行數字化技術的探索和應用。值得注意的是,遞四方還計劃與第三方金融機構合作,為賣家提供類金融服務。

        “跨境商品流通周期長,制約因素多,一般運輸周期就在40天左右,如果發生意外運輸周期可能超過兩個月,加之上架、下架、生產等環節,賣家的資金占賬期較長,賣方具有較強的金融需求。針對這一需求,跨境物流企業可以與銀行等第三方金融機構,提供供應鏈金融服務產品,緩解賣方的資金需求?!?/p>

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